Esra Intern Transport en Opslag: dé logistieke totaalpartner in Midden-Nederland
Esra Intern Transport en Opslag maakt onderdeel uit van de Esra Groep. Binnen de Esra Groep hebben we een heldere missie: Klantgerichte oplossingen, sterke service — Esra Groep schakelt snel en zorgt voor maximale inzetbaarheid van intern transportmaterieel en magazijninrichting.
2013 – heden: Met de uitbreiding van de 2 bedrijven Mega Magazijninrichtingen (specialist in stellingbouw) en Atrans Heftrucks en Magazijnvoertuigen (specialist in Linde vorkheftrucks en occasions) werd ESRA Intern Transport als zijnde ESRA Groep compleet.
In 2013 verhuisde het bedrijf naar de huidige locatie, een efficiënter nieuwbouwpand aan de Lange Amerikaweg. Bekend om betrouwbare en kundige technici en landelijk goede service breidde ESRA zich uit tot een servicegerichte firma in intern Transportmateriaal. Met als hoofdimporteur schap CESAB machines. Ten tijde van de Corona crisis (2020-2022) werd ook het assortiment uitgebreid met Aziatische heftruck merken. Alsmede de occasion
handel.
Hoe het allemaal begon! BUISCAR - Het maken van transportwagens van buizen.
1936 – 1945: Ook in klein materiaal schuilt vaak groot kapitaal
De basis van Esra Handelmaatschappij b.v. ligt in Den Haag, waar Theodorus Aardse in 1936 op 62-jarige leeftijd de transportwagenfabriek “Buiscar” oprichtte. Als eigenaar van een grondboring bedrijf bedacht hij, geïnspireerd door zijn werk met buizen, een alternatief voor de zware houten karren: steekwagens en transportwagentjes. Na succesvolle tests met prototypes en tevreden klanten startte hij op 1 januari 1936 met de productie in zijn loods. Het succes groeide snel, waardoor Aardse de leiding van het grondboring bedrijf overdroeg aan zijn zoon Arend. Dankzij de grote vraag bleef de fabriek bloeien vanaf de eerste dag.
Theodorus Aardse opende een showroom op de Laan van Meerdervoort 199, maar sloot deze al snel en verhuisde naar de fabriekshal aan de Loosduinseweg 59. Met de komst van vertegenwoordiger Leendert Lensen steeg het aantal bestellingen fors. Eind jaren ’30 had Aardse naast Lensen ook vertegenwoordigers in Tilburg en Enschede.
In de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog groeide het bedrijf flink, met veel vraag naar Buiscar-producten, vooral vanuit de textielindustrie en de Nederlandse Spoorwegen. Door ruimtegebrek in Den Haag werd een nieuwe, centrale locatie gevonden in Apeldoorn, waar een voormalige papierfabriek aan Kanaal Zuid perfect voldeed.
Rond zijn zeventigste besloot Theodorus Aardse het rustiger aan te doen. Hij verkocht het bedrijf aan zijn trouwe medewerkers Lensen, Müller en Endenburg en verhuurde de fabriekshal aan hun nieuwe V.O.F. In mei 1941 verhuisde het bedrijf naar Apeldoorn, samen met vijftien medewerkers. Nieuwe arbeidskrachten, werkloze textielarbeiders uit Apeldoorn,
vulden de openstaande plekken.
Hoewel de productie goed startte, zorgden de oorlogsomstandigheden snel voor problemen. Vanaf 1943 waren grondstoffen alleen nog via het Rijksbureau voor metalen beschikbaar. In 1944 vorderde de bezetter een deel van de fabriek en door grote tekorten moest het bedrijf begin 1945 de deuren sluiten.
1945 – 1960: Grote groei na de Tweede Wereldoorlog voor Buiscar transportwagenfabriek
Na de bevrijding moest ook Buiscar opnieuw beginnen, maar door de grote vraag naar haar producten was er al snel volop werk. Mechanisatie kreeg prioriteit: pijpen werden voortaan machinaal gesneden en gebogen. Voor de Nederlandse Spoorwegen werden duizenden steekwagens geproduceerd, deels elektrisch en deels autogeen gelast met Carbidgas.
Het carbidhok zorgde voor gas, terwijl het afval daarvan door boeren werd gebruikt om stallen te witten. Na de oorlog maakte Buiscar allerlei transportmiddelen, waaronder kruiwagens, die vooral naar Afrika werden geëxporteerd. In 1948 leverden ze 7000 wagentjes aan de Spoorwegen. Dankzij nieuwe lastechnieken, ontwikkeld samen met Philips in de jaren ’50, kon het carbidhok uiteindelijk worden opgeheven.
Van Gend & Loos, een trouwe klant, werd na de oorlog nog belangrijker voor Buiscar. Het transportbedrijf bracht Buiscar in contact met buitenlandse firma’s, wat leidde tot licenties om producten te assembleren in Apeldoorn en bedrijven in Nederland te vertegenwoordigen. Daarnaast kreeg Buiscar een boost door de introductie van een nieuwe transportmethode in
deze periode.
1960 – 1970: Over naar modern transport en specialisme
In de jaren ’60 werden pallets en hulpmiddelen zoals handpallettrucks en vorkheftrucks essentieel voor modern transport. Buiscar ontwikkelde samen met Van Gend & Loos de ‘boxpallet’. Door stijgende lonen in Nederland verschoof de productie van eenvoudige artikelen, zoals steekwagentjes, naar landen met lagere arbeidskosten. Dit markeerde een
belangrijke stap in de evolutie van het bedrijf.
Halverwege de jaren ’70 werden het assortiment en de focus van Buiscar vernieuwd, met producten als speciale aanhangwagens, transportinstallaties en hydraulische laadkleppen. Begin jaren ’80 richtte Buiscar zich uitsluitend op zwaar intern transport en stopte met andere producten, waardoor de handelmaatschappij overbodig werd.
1980- 1990: Dhr. S. Radelaar hernoemde Buiscar Handelmaatschappij naar ESRA
Waarom ESRA? – zijn voorletter gecombineerd met het 1 e stuk van zijn achternaam
In de jaren ’80 werd Buiscar Fabriek in Apeldoorn, producent van zware transporttrailers, succesvol herstructureerd. Met 70% van de omzet in havenvoertuigen leverde het bedrijf wagens voor containertransport van kade naar opslag. Onder leiding van K. Janson, die de fabriek overnam na een crisis, bleef het bedrijf winstgevend door zich te richten op
nicheproducten en efficiëntie. Door containerisatie groeide de vraag, en havens in Nederland
en België werden belangrijke klanten. Uiteindelijk trok K. Janson zich terug wegens gezondheidsproblemen. Na zijn vertrek verloor het bedrijf terrein en ging failliet. De productlijn werd overgenomen door Beco in Vianen en voortgezet onder de naam ‘Buiscar Cargo Solutions’, met commercieel succes. In 1988 werd Buiscar Handelmaatschappij overgenomen door S. Radelaar en hernoemd tot ESRA.
Het bedrijf verhuisde in 1990 naar de Sint Eustatius 30 in Apeldoorn en breidde het assortiment uit met merken zoals Faba, Stöcklin, Cesab en Mecalux. Sinds 1990 is Esra importeur van Cesab heftrucks, bekend om hun innovatieve ontwerpen ontwikkeld in samenwerking met Ferrari-studio Pininfarina.
In 2008 nam Esra Geveke Intern Transport over, inclusief merken als Hangcha en Noblelift, om het marktaandeel te vergroten. Ondanks de crisis bleef Esra groeien dankzij een slimme marktbenadering en goede service.